２５０TRは少しローギアードの設定になっているので、納車時にフロントスプロケットをサンスターの１枚歯数の多いものに交換してもらっていて、たまに高速に乗るとき、少し良いかもしれない。ちなみにこれでエストレヤと同じギア比になった(^^;

ハンドルバーもBEET製のモノに交換。ハンドル幅が狭くなり、位置もさがって乗りやすくなった。これによる姿勢の変化で、長距離走っていても尻が痛くなることは殆どなくなった(^^)

キャブのメインジェットもいくつか試して少し大きなモノに交換。あとで調べたらこれもエストレヤと同じ(^^;;;

燃料タンク左下のエンジンキーはとても使いにくかったので、トップブリッジ部分にプレートごと無理やり移植(^^)

カメラを何台か車載するのと、スマホなどの充電のための電源を複数取り出すので、少しでもバッテリーの負担を少なくするために燈火類は全てLEDに交換。

これまでのトラブルといえば、走行中にガソリンが減って燃料コックをリザーブに切り替えても、キャブにガソリンが落ちていかないということだけ。
最初はコック不良なのか、負圧式だからなのかと、自然落下式のコックに変えてみたが解消せず。燃料フィルターが詰まっているのかと。大きい物、小さいもの試したがダメ。で、結局フィルターを挟まずにコックからキャブにダイレクトにつなぐと問題が起きないことが判明。当初内部がサビだらけのタンクを渡したものだから、気を使ってフィルターを挟んでくれていた。今はフィルター無しで、リザーブに切り替えてもストレスなくガソリンがキャブに送られ、問題は解消している。フィルター挟んでないので中がサビたタンクは使えません。 しかしこれで我が家には、新旧４つか５つの燃料コックがある(^^;

メーターも購入してから５〜６００ｋｍ走った頃に小さい社外品に交換。ついでにタコメーターも取り付けた。納車時のオリジナルメーターの走行距離は 16,846km。
1年後の今日は新メーターで17,134km。ということは、このバイクは34,000km以上の距離を走っていることになる(@@)