オーディオが格納されているパネルを外して内部を見ると、パワーアンプが２台とコントロールユニット（？）がごちゃごちゃに絡まった配線の中に設置されている。 パワーアンプの１台は１５０Ｗ＋１５０ＷでパイオニアＧＭ−３０１の表記がある。もう一台はパイオニアの１００Ｗ＋１００Ｗのようだが型番が見えない。ヘッドユニットはＣＤデッキがパイオニアのＣＤＸ−２、カセット＆チューナーがパイオニアのＫＥＸ−９００でコントロールユニットがパイオニアのＧＥＸ−Ｔ５という型番だった。ヘッドユニットとパワーアンプは８ピンのＤＩＮプラグがついたケーブルで接続されている。

　クルーザーのオーナーがＣＤ、ＭＤ＆チューナー機能のある２ＤＩＮタイプのカーステレオの中古をどこからか入手して持ってきていた。
そのユニットはＳＯＮＹのＷＸ−５７００ＭＤＸという型番のもので、通常のスピーカー接続配線に加えて、フロント、リア２系統のＲＣＡ出力端子がついている。

「な〜んだ、このＳＯＮＹのユニットをパワーアンプに繋げればいいじゃん。」と思ったが、パワーアンプの入力は８ピンＤＩＮコネクタのみでＲＣＡ入力は無い。 家に帰ってネットで検索してみると、パイオニアのヘッドユニットは１９８６年製と２０年も前のものだった。しかしそれ以上の詳細なデータを見つけることができず。 ＲＣＡとＤＩＮプラグの変換コネクタかケーブルがあればＳＯＮＹの出力をパイオニアのパワーアンプに繋げることができるのだが、８ピンＤＩＮコネクタのどのピンに何の信号が来ているのかわからない。
以前は、パイオニアのＲＣＡ、ＤＩＮ変換ケーブル(７０００円)が売られていたらしいが今ではあまり見かけないようだ。

　さんざんネットを徘徊してみたがパイオニア製パワーアンプのＤＩＮコネクタのピンアサインを知ることは出来なかったが、ひとつだけ参考になるものがあった。 それはパイオニアの古いイコライザユニットか何かだったが、やはり８ピンＤＩＮコネクタが使われていて、車の純正カーオーディオのスピーカー出力をＲＣＡに変換するユニットを介してそのイコライザに入力し、さらにパワーアンプに繋いで音を鳴らすというものだった。

　その記述の中にＲＣＡからＤＩＮへの変換ケーブル自作の詳細が書かれていた。８ピンと外側の金属部分のうち使われているのは左右の＋−と電源用で５つだった。 イコライザもパワーアンプも同じパイオニア製だから、ＤＩＮコネクタのピンアサインも同じだろうと安易に（＾＾）考えることにした。
手持ちでＲＣＡケーブルと５ピンのＤＩＮコネクタ（オス）があったので、ダメ元で切断したＲＣＡケーブルの被覆を剥き、ＤＩＮコネクタの細いピンにハンダ付けし熱収縮チューブで絶縁という細かい作業で変換ケーブルを作った。

　そのケーブルを持ってクルーザーに行きＳＯＮＹのＲＣＡ出力とパワーアンプのＤＩＮケーブルを繋ぎ、デッキのアースラインと電源コードをそれぞれ繋ぎ、電源スイッチを入れてみるが、ＳＯＮＹのユニットの電源が入らない。壊れているのか？ 調べてみると、１０Ａのヒューズが切れていた。車から１０Ａのヒューズを持ってきてユニットにつけて、再び電源を入れるとユニットは起動した。 が、スピーカーから音が出ない。パワーアンプのリレー作動音もしない。アンプの入力はＲＣＡからの信号線だけで良いと思い、作成した変換ケーブルの電源用は繋いでいなかった。 そこで電源ラインから分岐したケーブルを変換ケーブルの電源用に繋いで見ると、ビンゴ！！　パワーアンプも作動しスピーカーから音が出た。

　最初についていたパイオニアのヘッドユニット（１ＤＩＮ×２）とＳＯＮＹのユニット（２ＤＩＮ）では固定プレートのネジ穴の位置が少し違うが、半ば無理やりパイオニアのプレートをネジ留めし、元のヘッドユニットが取り付けられていた位置に収めた。

　カーオディオなので常時電源（メモリ保持用）とＡＣＣ電源の２つの電源ライン接続だが、このクルーザーではトグルスイッチをつけて強制的に電源を遮断するようにしていたので、そのスイッチを切るとチューナーの選局などが毎回初期値になってしまっていた。 そこでトグルスイッチ前で電源を分岐してそれをＳＯＮＹユニットの常時電源に繋ぎ、トグルスイッチ後をＡＣＣ電源とした。

　しかし最近のカーステレオはリモコンが無いと設定できない項目があるんですねぇ。このＳＯＮＹのユニットは中古で手に入れたらしくリモコンが無い。
なので時計の時刻あわせが出来ないし、その他の設定も本体のみでは出来ない・・・。これで良いのだろうか？ ちなみにＳＯＮＹのＷＸ−５７００ＭＤＸは生産終了モデルです。