最近、三崎の港へ釣りに出かけることが多い。サビキ仕掛けでの釣りが結構面白いのだ。港の岸壁から海面を除くと、小さい魚が群れを成して泳ぎまわっている。２４時間いつでもと言うわけではないが、このところ良く見かける。　私が使うのは、２ｍちょっとの先のやわらかいサオに市販の小アジ用サビキ（針が６本くらいついている）仕掛け。幹糸とサビキの間にコマセ籠をつけサビキの下に錘をつけるだけと簡単。

　サビキは疑似餌針だからそれだけでも釣れると思うのだが、魚たちの頭が良いのか、サビキだけでは入れた最初だけ興味を持つがすぐに見向きもしなくなる。そこでアミコマセの塊にサビキを滑らせて針にアミコマセをつける。コマセ籠にも詰めて沈める。すると、見向きもしなかった奴がアミコマセに突進してくる。中にはあわてて目の前のサビキにパクリと食いつき釣り上げられる奴もいる。

　キーレスのアンサーバックのハザードが点灯しなくなった。原因は整流用ダイオード部分の接触不良。ダイオードがかなり熱を持つので、ダイオードの代わりに４極リレーを２個使い接続しなおした。

　中古のヴェント用デスビキャップとプラグコードが届いた。

　コードの状態は送られてきたものの方が良い感じ。デスビキャップはあまり変わらない。２６０Ｅで使っていたＭ１０３エンジン用のシリコンプラグコードがあるので、そのコードを途中で切断し、車についているデスビキャップ側のプラグをコードからはずして切断したものに取付ける。

　本来なら端子をコードに圧着しなければならないが、うまく古いコードから端子がはずれなかったので、しかたなしにシリコンコードに半田づけした。高温になり半田がとけると大変なことになりそう・・・。とりあえず送られてきたプラグコードと、交換したデスビキャップは車に積んでおく。

　今まで２２００回転くらいのところで加速時のひっかかりがあったが、それがだいぶ解消された。

　キーレスのアンサバック信号が入ると、ターンシグナル電源（キーＯＮ時電源が入る）からハザード電源（キーＯＦＦ時でも電源はいる）に切り替え、ハザードリレーを動かし左右のウインカーランプを点滅させる。

　ハザードリレーに割り込ませる回路（５極リレー１個と４極リレー１個と整流ダイオード２個）をつくる。

　ハザードリレー４９端子とハザードスイッチの４９端子を繋いでいる白いコード（ターンシグナル電源＋１２Ｖがきている線）を切断し、それぞれの端を５極リレーの８７ａと３０に繋ぐ。

　ハザードスイッチの３０番端子に常時＋１２Ｖが来ているので、そのコード（赤／白）から分岐して ５極リレーの８７に繋ぐ。

　ハザードリレーの４９ａとハザードスイッチの４９ａは繋がっているので、 そのコード（黒／白に緑マーク入り）を分岐して４極リレーの３０に接続。

　４極リレーの８７に整流ダイオード２本のアノード端子を接続し、カソード側をそれぞれウィンカーランプへ繋がっている黒／緑、黒／白の線へ接続。

　５極リレーと４極リレーの８５、８６をそれぞれ繋ぎ、８６にキーレスのアンサバック信号線（オレンジ）を繋ぐ。

　８５をアースライン（茶色の線）に繋いで終了。

　ついでにリレーを使って、ヘッドライト内側にあるフォグランプをヘッドライトのハイビームと連動しハイビーム４灯化をした。

　左右のヘッドライトユニット裏側に４極リレーを設置する。　ヘッドライトのハイビーム配線（白）を分岐し４極リレーの８５と接続。　ヘッドライトのアースライン（茶）とリレーの８６を接続。　フォグランプのプラスライン（黄）を切断し、それぞれの端をリレーの３０と８７へ繋ぐ。

　その作業を左右のライトに施す。

　室内のフォグランプスイッチはそのまま残しておく。そのスイッチを入れておき、ヘッドライトを点けハイビームにするとフォグランプも点灯する。スイッチを入れておかなければハイビームにしてもフォグランプは点かない。

　３０Ａの平型ヒューズを見つけたので購入し、古いものを取り外し付け換える。

　１９９１年型のゴルフＧＬｉについていたメーターアッセンブリーとエアスタビライザーが届く。

　１９８９年型のメーターと比べてみると、水温メーターの部分が少し違う。８９年型は水温インジケーターＬＥＤが水温メーター部分にあるが、９１年型は中央のＬＥＤ群の中にある。そして当然、裏側の配線プリント基板（？）が違う。

　お目当ての車速センサーはしっかりと速度メーター部分についている。それを留めているビス２本をはずし、９１年型のメーターから取り外す。

　次にバッテリーのマイナス端子をはずす。８９年型はオーディオやスイッチ、メーターパネルなどを取り外し、アクセルワイヤーを抜いて、メーター裏側にアクセスしやすくする。作業しにくいのでハンドルをはずす。

　白いカプラーと黒いカプラーが右と左についているが、白いコネクターは何とか外れたが、黒いほうは外れず、そのままメーター本体をひねって裏にアクセスする。

　速度メーターのところに車速センサーが付くであろうプラスチック部分があるので、ニッパで切り取る。車速センサーへの配線は、プリント基板の一部がたたまれていたところを広げると、センサーへの配線があった。それを車速センサーの端子部分に挟み込み、メーター本体にビス止め。これだけでＯＫなはず。

　メーター本体を元の場所にもどし、はずした白いコネクターをはめ、アクセルワイヤーを速度メーターに入れ、メーターパネルやオーディオ、スイッチなどを元通り組み付け、バッテリーのマイナス端子をつけて終了。

　動作確認はカーナビの電源を入れ、メニューからセンサーの初期化を選び、指示通りに車を動かす。状態の確認画面で、パルスなどを確認。ちゃんと車速パルスを感知している。

　エアースタビライザーは外側をコンパウンドで磨き、稼動部分にはキャブクリーナーを入れて掃除したが、今回交換は行わず、予備に取っておく。